操作方法很简单,法士特变速箱是这样工作的

发布日期:2019-11-03 18:09:57    浏览次数: 3215

在中国商用车行业中,FASTER变速箱的应用较为普遍,尤其是12档和16档变速箱,在重型卡车中应用更为广泛。

老司机早就熟悉多档快速变速箱的操作方法。然而,据估计,许多老司机不太清楚变速箱系统的部件在换档过程中是如何工作的。

今天,让我们以16档变速箱为例,讨论变速过程中快速变速箱部件的工作过程。一般来说,FASTER 16齿轮箱有两个齿轮设置概念:奇数和偶数齿轮以及高和低速齿轮。

奇数档指奇数档,偶数档指偶数档,奇数档和偶数档的变化由换档手柄上的刻度盘控制。低档指1-8档,高档指9-16档,高低档的换档由双H操作装置上的换档头控制。

FASTER 16th档变速箱的箱体主要由三部分组成:前副箱、主箱和副箱,这就是我们常说的2x4x2结构。

传动动力传递过程:发动机输出的动力通过离合器系统后,首先传递到变速器前副箱的轴上,然后通过轴上的齿轮传递到主箱的双中间轴上。经过双中间轴后,动力进入浮动的两个轴。

最后,两轴输出的动力通过辅助箱传递到箱体外部,带动传动轴转动。

16速变速箱和12速变速箱的区别在于箱体内增加了前辅助箱装置。齿轮箱前辅助箱的主要功能是实现奇数和偶数齿轮的转换。

轴齿轮和分速齿轮空套在前副箱的轴上,两齿轮和轴的中间惯性同步器用花键连接。换挡时,惯性同步器的啮合套左右移动,分别带动不同的齿轮转动,从而实现换挡,这也是前副箱“2”的原点。

主齿轮箱类似于12档齿轮箱,有两个中间轴和浮动的两个轴。两轴上有两个惯性同步器,可以实现四个齿轮的转换。

后辅助箱的主要功能是控制高、低档的换档。后副箱由长短焊接轴、驱动齿和减速齿、副箱同步器和输出轴组成。副箱同步器通过左右移动分别与主动齿轮或减速齿轮图像啮合,实现齿轮箱高低档位的转换。

变速箱的换挡是通过拨叉移动同步器接合套实现的,前副箱和后副箱的惯性同步器由气动操作控制,主箱两轴上的两个惯性同步器由手动操作完成。

车辆正常行驶时,FASTER 16档的升档和降档过程通常是整个升档和降档过程,不需要半档操作。只有当车辆上坡或在山路上行驶时,才能使用操作手柄上的刻度盘,也就是说,需要奇数档和偶数档。

半轴齿轮的正确操作

上图显示了16档变速箱操作手柄的半档操作过程。例如,当变速箱需要半档时,如果拨盘的初始位置处于向上状态,则需要先将拨盘移动到向下位置,然后踩下离合器踏板,从而实现自动换档,最后松开离合器踏板。

FASTER 16th档变速箱的气路控制部分主要由两部分组成。当储气罐的气压通过空气滤清器调节器进入变速器气道控制系统时,一个气道离合器控制阀控制变速器前副箱的拨叉运动,另一个气道进入双H气阀控制后副箱的拨叉运动。

伺服阀空气回路控制示意图

如上所述,前辅助箱换档,即奇数和偶数换档,需要半档操作。

工作过程如下:首先操作手柄预选阀,拨动操作手柄上的拨号盘,快速踩下离合器踏板。此时,离合器控制器可以连接前副箱的气路,从而控制单个H气阀(也称为随动阀)连接相应的气路,推动前副箱的拨叉完成奇偶换档。

变速箱高低档的转换是通过后辅助箱的动作来实现的。

工作过程如下:空气滤清器的气路进入双H阀后,双H阀的接触由变速箱上的双H控制装置控制。当阀体上的触点处于伸出位置时,后辅助箱的同步器与减速齿轮啮合,并处于低速档区域。

另一方面,当触点处于压缩位置时,齿轮箱辅助箱的同步器与驱动齿轮连接,并且处于高速档区域。

此时,已经引入了用于更快的16速变速器换档的气体回路的控制过程。

作为重型卡车变速箱行业的龙头企业,FASTER变速箱以其质量可靠、技术成熟、维护方便、成本低廉在持卡人中赢得了良好的声誉。

今天的FASTER变速箱不仅是商用车领域的领先企业,而且正在向更广阔的传动市场发展。作为制造业自主创新的民族品牌,这仍然值得我们骄傲!(文/卡简诺。:翟鑫)

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